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当涨价行情遇上"限货",不锈钢被烧心了!

力金 2017-11-03 11:04发表
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11月2日佛山市场讯,这两天的不锈钢市场价涨不停,却有一大部分钢贸商伤透脑筋,因为“车不能行”:11月1日起佛山一环全线24小时禁行货车,管制时间将持续到2018年12月31日。

这是继8月份“分阶段对佛山一环主线实施全天24小时禁止一切货车通行,并于16日联合交警、交通部门发布一环施工期间货车通行指引。”的管制升级,并且付诸了实施,杀伤力不可谓不大!

来自市场商家的声音

据不锈钢管厂、板厂及其他加工商反馈,货车禁行第一天,已经深感苦不堪言。

“大涨行情,我的生意却出奇的差,货车进不来,司机被查了,扣了分还得回驾驶证出证地学习!”

力源门市某老总说道

“我的货经常会发去南庄、金錩、力源和乐从钢铁世界等几个点的店铺,平时都是走一环,现在一禁行,绕路半天,物流费用大增,非常不方便,头赤(头痛)!”

狮山管厂老板很苦闷

“压延厂的拉货速度也慢下来了,说是一环禁货,还只是头痛的开始啊!”

委托加工的钢贸商说

佛山一环,制造业的大命脉

根据佛山过往五年发布的《国民经济和社会发展统计公报》,历年来佛山公路运输量均占全市货运量的85%以上。尽管2016年全市总货运量为29371万吨,比2015年减少了57万吨,但从全局来看,全市货运量仍呈逐年上升的趋势。货物周转量的变化趋势,也与公路运输量变化趋势基本一致。

据统计,去年佛山公路运输总周转量增速达9.05%,排在珠三角九市第三。可见,佛山制造的原料和成品对公路运输的依赖度较高。在这当中,佛山一环扮演着重要的角色。

佛山一环高速公路是环绕广东省佛山市的一条城市快速路,内联佛山五区,外联广州、中山等省内重要城市的创新圈。截至2013年1月18日南延线主线全线通车,佛山一环全长(换线部分)158公里,围绕940平方公里的土地,为广东省内最长的环城公路。

早在7月份发布“分阶段禁货”信息时,佛汽集团物流分公司相关负责人余海龙就表示,一环“限货”将影响佛山周边地区货物运输的效率,特别是佛山一环周边的制造生产厂家。

物流成本继续上升

一环“限货”后,原本只需要半小时就能到达的地方,现在因为绕路的因素可能需要一个小时甚至更多的时间。

“有的制造企业在一环边上与禅桂主城区中间,因为城区限货,只能通过走一环辅路到达。可以预见,货车将挤爆一环辅路,大货车走走停停油耗增加。原来100公里需要40升油,未来可能要到60-70升。不仅如此,走辅道的话,遇到桥梁怎么办?”

物流商家无可奈何

加速下游工厂洗牌

针对一环禁货,某一直做下游终端的不锈钢从业者发了一段感叹:物流费用抬高,会加剧下游的洗牌,现在看来,能够留存下来的可能就是要有自己创新,有自己核心产品的企业才能活下来了。

做终端这么多年,感觉以前小的民营企业还会想着坚持下可能还能活下来,现在却不是这样了,上游原物料暴涨、物流成本也涨,工人工资也涨,产品却不像半成品那样可以随便调涨,压力越来越大,能结业的算是好的。

很明显,现在下游的结款就非常不顺畅,拖沓冗长,很难搞。 

结语:

去年9月份,因为运输新政,运费暴涨;今年11月,佛山一环禁货,物流成本还得涨。去年9月份,304民营冷轧12700-12900元/吨;今年的11月开始才两天,304民营冷轧15500元/吨左右。

也就是说,作为不锈钢下游,在两年的两次物流成本上涨时,对应的原物料成本也是环比上涨,并且差价达到2700元/吨左右,也无怪乎,实体厂家一片叹息。



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